يتم تشغيل كل من الخطوات والدرابزين بواسطة المحرك وآلية النقل، وتختلف مواضع تركيب عجلات القيادة للدرابزين.
عادة يجب أن تكون سرعة تشغيل الدرابزين هي نفس سرعة الخطوات، ولكن سيكون هناك حتما خطأ بسيط عندما يتم دفع الدرابزين والدرجات بشكل منفصل.
ومن المعقول أيضًا السماح بالسرعة وعدم البطء. بعد كل شيء، يحدد هيكل جسم الإنسان أن نطاق حركة الذراع للأمام أكبر من نطاق حركة الظهر. بمعنى آخر، إذا كان الدرابزين أبطأ من الدرج، وكان الجسم ملتويًا للخلف، فمن الأسهل نسبيًا الوقوف غير المستقر.
وبما أنه يجوز أن يكون سريعًا وليس بطيئًا، فالأفضل أن يكون أسرع.
غالبًا ما يبلغ طول السلالم المتحركة في محطات مترو الأنفاق عشرة أو حتى عشرات الأمتار. حتى لو كان الدرابزين أسرع بنسبة 1% من الدواسة، فمن الممكن سحب يدك بعيدًا مسافة قدم.
هيكل الدرابزين عبارة عن مطاط مخدد.
ثم فكر في كيفية قيام عجلة القيادة بتحريك الدرابزين: يتم تمديد الدرابزين على عجلة القيادة ويتم دفعه عن طريق الاحتكاك
بسبب التشوه المرن للمادة، بسبب اختلاف التوتر في كل منطقة من القوس، سيكون هناك حتما انزلاق (التوتر عند الطرف المغادرة صغير، والحزام يميل إلى الانكماش)، ودرجة الضيق والحمل سيؤثر على حجم القوس المنزلق، والمبدأ المحدد الذي يمكنك التعرف عليه هو "حزام النقل + الانزلاق المرن". باختصار، نظرًا لوجود الانزلاق المرن (وأسباب أخرى)، لا يمكن التحكم في سرعة دوران الحزام بشكل دقيق تمامًا، ولكن يمكن التحكم بها فقط ضمن نطاق معين. وهذا أمر لا مفر منه جسديا.